1 (2019-03-28 19:50:31 отредактировано hahmet)

Тема: Антискольжение Brilliance v5

Система антискольжения появились вопросы.
1. Зима еду по скользкой дороге кнопка "АнтиСкольжения" не включена(значок не горит), машина едет очень туго по тем местам где есть небольшой лед. Включаю кнопку сразу же пропадает тяга, даже при полностью выжатой педали газа едет очень медленно. Ну или даже просто встает.
2. Надо заехать небольшую скользкую горку, машина сначала буксует, я включаю "АнтиСкольжение" и машина практически перестает ехать, колеса не крутятся. Через некоторое время появляется запах чего то жженого. Останаливаюсь, проверяю - пахнет из под капота. Методом исключения понимаю что это сработала система Антискольжения.
Вопрос.
1. Как вообще отключить эту систему. На небольшой горке очень мешает. Включать выключать кнопку "АнтиСкольжение" я умею, но это никак не влияет.
2. Что можно сделать чтобы преодолеть эту горку. Градус подъема небольшой, где то 15-20 градусов.

Помогите советом.

v5 комфорт+ , АКПП 2015 г.

Re: Антискольжение Brilliance v5

Насколько я понял система ASR путем притормаживания ведущих колес не допускает их пробуксовки и имитирует систему блокировки дифференциала.При отключении машина становится немного бодрее.Но зимой отключать не рекомендую.Кажется у вас эта система работает не корректно.Надо диагностировать

Спасибо сказали: hahmet1

3

Re: Антискольжение Brilliance v5

Братан,  АС - это включение кондиционера. Просто мощи не хватает,  когда его включаешь.  Поэтому машина и не едет!

4

Re: Антискольжение Brilliance v5

hahmet пишет:

Система антискольжения появились вопросы.
1. Зима еду по скользкой дороге кнопка "АнтиСкольжения" не включена(значок не горит), машина едет очень туго по тем местам где есть небольшой лед. Включаю кнопку сразу же пропадает тяга, даже при полностью выжатой педали газа едет очень медленно. Ну или даже просто встает.
2. Надо заехать небольшую скользкую горку, машина сначала буксует, я включаю "АнтиСкольжение" и машина практически перестает ехать, колеса не крутятся. Через некоторое время появляется запах чего то жженого. Останаливаюсь, проверяю - пахнет из под капота. Методом исключения понимаю что это сработала система Антискольжения.
Вопрос.
1. Как вообще отключить эту систему. На небольшой горке очень мешает. Включать выключать кнопку "АнтиСкольжение" я умею, но это никак не влияет.
2. Что можно сделать чтобы преодолеть эту горку. Градус подъема небольшой, где то 15-20 градусов.

Помогите советом.

Есть специалисты или как?

v5 комфорт+ , АКПП 2015 г.

5

Re: Антискольжение Brilliance v5

В настоящее время во всех ПБС для автоматического ограничения буксования колес применяется электроника.
https://wiki.zr.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_29.jpg

Схема комплексной АБС/ПБС легкового автомобиля:
1 — датчик скорости колеса;
2 — модулятор АБС;
3 — модулятор ПБС;
4 — блок управления АБС;
5 — блок управления ПБС

АБС дополняется модулятором ПБС, который имеет два цилиндра, включенных в гидромагистрали, соединяющие главный тормозной цилиндр через модулятор АБС с колесными цилиндрами. Внутри цилиндров модулятора расположены плавающие поршни с центральными клапанами. Последние соединяют входную и выходную магистрали цилиндра. Поршни управляются посредством трехпозиционных электромагнитных и двухпозиционных дросселирующих клапанов.
При торможении автомобиля жидкость беспрепятственно проходит через цилиндры модулятора к задним колесным цилиндрам.
Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание одного или обоих ведущих колес электромагнитный клапан переводится в положение, при котором давление из гидронасоса передается в управляющую полость цилиндра модулятора, слева от поршня. Под действием давления жидкости поршень перемещается вправо и перекрывает центральный клапан. Дальнейшее движение поршня приводит к повышению давления в колесных цилиндрах. Выдержка или сброс давления осуществляются по команде электронного блока переводом электромагнитного клапана в соответствующее положение.
Для получения большей точности и плавности регулирования скольжения колес в тяговом режиме в ПБС изменение давления необходимо производить более медленно, чем в АБС. Для этого в модулятор введены дросселирующие клапаны с меньшим проходным сечением, которые срабатывают в начале функционирования ПБС. Рассмотренная конструкция модулятора может применяться отдельно от АБС, для чего автомобиль должен быть дооборудован колесными датчиками угловых скоростей, блоком управления и иметь гидросистему высокого давления.
Регулирование крутящего момента двигателя производится комплексным воздействием на дроссельную заслонку, на системы зажигания и впрыска топлива. Положение дроссельной заслонки может изменяться электромеханическим или электромагнитным устройством. Чаще всего используется электромеханическая система, известная под названием «электронная педаль газа». В этой системе изменение положения педали «газа» с помощью датчика перемещения педали преобразуется в электрический сигнал. В блоке управления данный сигнал преобразуется с учетом ряда заданных переменных и сигналов от других датчиков (температуры, частоты вращения двигателя и т. п.), а затем передается к электродвигателю, который перемещает дроссельную заслонку или рейку топливного насоса (в случае управления дизелем). Сигнал обратной связи о положении заслонки или рейки также поступает в блок управления.
Команды, поступающие от блока управления ПБС, имеют приоритет по отношению к сигналам, поступающим от датчика перемещения педали «газа». Например, если водитель открывает дроссельную заслонку на угол, обеспечивающий подачу к колесам крутящего момента, большего, чем можно реализовать по условиям сцепления, то по команде от блока управления ПБС угол открытия может быть уменьшен до 10° за время 100 мс.
В конце 80-х гг. началось серийное производство противобуксовочных систем для дизельных грузовых автомобилей, автобусов и седельных тягачей, имеющих пневматический тормозной привод. При этом из соображений безопасности считается нецелесообразным обеспечение возможности движения с большими скоростями, при которых нельзя достичь высокой надежности торможения. Поэтому пневматические ПБС отдельно от АБС не изготавливаются и не устанавливаются.
Повышение эффективности ПБС на автомобилях 6×2 с пневмоподвеской может быть достигнуто кратковременным (не более чем на 90 с) увеличением на 30 % нагрузки на ведущую ось вследствие выпуска воздуха из пневмобаллонов подвески поддерживающей оси. Для этого используются соответствующие электроклапаны. Как показали испытания, расход воздуха противобуксовочной системой небольшой и установки дополнительных ресиверов не требуется.

v5 комфорт+ , АКПП 2015 г.

6

Re: Антискольжение Brilliance v5

Противобуксовочная система – ПБС

У разных производителей имеет названия:
Automatic Slip Regulation - ASR
Acceleration Slip Regulation – ASR
Anti-Slip Control – ASC
Automatic Traction Control – ATC
Activ Traction Control – A-TRAC
Electronic Traction Control – ETC
System Traction Control – STC
Traction Control System – TCS
Traking Control System – TRACS
Traking Control – TRC

Вообщем похоже отключить эту систему смерти подобно. Жду предложения

v5 комфорт+ , АКПП 2015 г.

7

Re: Антискольжение Brilliance v5

ASR на V5 1.6 не выполняет функцию дифференциала. Она всего лишь убавляет мощность двигателя. На тормозные механизмы она никак не воздействует.